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电路知识点总结作文 大一电路基础知识点总结文案：
初二物理电路的组成知识点总结 1.定义：把电源、用电器、开关、导线连接起来组成的电流的路径。 2.各部分元件的作用：(1)电源：提供电能的装置;(2)用电器：工作的设备;(3)开关：控制用电器或用来接通或断开电路;(4)导线：连接作用，形成让电荷移动的通路 二、电路的状态：通路、开路、短路 1.定义：(1)通路：处处接通的电路;(2)开路：断开的电路;(3)短路：将导线直接连接在用电器或电源两端的电路。 2.正确理解通路、开路和短路 三、电路的基本连接方式：串联电路、并联电路 四、电路图(统一符号、横平竖直、简洁美观) 五、电工材料：导体、绝缘体 1.导体 (1)定义：容易导电的物体;(2)导体导电的原因：导体中有自由移动的电荷; 2.绝缘体 (1)定义：不容易导电的物体;(2)原因：缺少自由移动的电荷 六、电流的形成 1.电流是电荷定向移动形成的; 2.形成电流的电荷有：正电荷、负电荷。酸碱盐的水溶液中是正负离子，金属导体中是自由电子。 七.电流的方向 1.规定：正电荷定向移动的方向为电流的方向; 2.电流的方向跟负电荷定向移动的方向相反; 3.在电源外部，电流的方向是从电源的正极流向负极。 八、电流的效应：热效应、化学效应、磁效应 九、电流的大小：i=q\/t 十、电流的测量 1.单位及其换算：主单位安(a)，常用单位毫安(ma)、微安(μa) 2.测量工具及其使用方法：(1)电流表;(2)量程;(3)读数方法(4)电流表的使 用规则。 十一、电流的规律： (1)串联电路：i=i1+i2; (2)并联电路：i=i1+i2 【方法提示】 1.电流表的使用可总结为(一查两确认，两要两不要) (1)一查：检查指针是否指在零刻度线上; (2)两确认：①确认所选量程。②确认每个大格和每个小格表示的电流值。两要：一 要让电流表串联在被测电路中;二要让电流从“+”接线柱流入，从“-”接线柱流出;③两不要：一不要让电流超过所选量程，二不要不经过用电器直接接在电源上。 在事先不知道电流的大小时，可以用试触法选择合适的量程。 2.根据串并联电路的特点求解有关问题的电路 (1)分析电路结构，识别各电路元件间的串联或并联; (2)判断电流表测量的是哪段电路中的电流; (3)根据串并联电路中的电流特点，按照题目给定的条件，求出待求的电流。
电路知识点总结作文 大一电路基础知识点总结文案：
(一)对《电力系统故障分析》的学习。这是继电保护专业的最基础的部分，要掌握故障分析，首先要对电力系统正常运行有深刻的理解，所以可以说继电保护是一门综合性的课程。通过对故障分析的重新学习，我对电力系统常见故障有了全面的认识，通过对各种故障的特点进行总结，我发现了故障的规律性，以及继电保护在这些故障的针对性。
(二)对《电力系统继电保护原理》进行学习。继电保护原理也是继电保护专业的基础，这门课通过对各种故障的特点进行总结分类，讲述了保护的构成原理，以及各种原理的保护的使用范围，优点和缺点，以及系统中各种保护的配合使用问题。由于我们这些同志绝大部分来自地区供电公司，所以我们主要学习了220kV及以下电压等级的保护原理。
(三)对电流互感器、电压互感器(以下简称CT、PT)的学习。CT和PT是继电保护专业必须掌握的部分，因为继电保护对一次系统的保护是建立在对一次系统的监视上的，CT、PT将一次的大电流、高电压变为继电保护能够使用的小电流、低电压。通过学习，我掌握了CT二次绕组有好几个，分别供保护、测量、计量用，以及零序电流的采集方法;CT、PT的极性接线正确与否直接关系到保护是否能可靠工作。
(四)二次回路对我来说是一个陌生的知识点。以前学校重视原理教学，二次回路部分并没有讲。这个月在开始讲二次回路前，我对其进行了恶补，有什么不会的问题，找老师和有工作经验的同学请教，在后来通过上课学习，我对二次回路有了一定程度的掌握，二次回路分为控制回路、测量回路、信号回路、调节回路、继电保护和自动装置回路以及操作电源系统，现在我掌握比较好的是电源系统、测量回路和信号回路，其他的回路我正在不断的学习中。
(五)学习北京博电继电保护测试仪的使用。在学习中，既温习了各种继电保护原理，还掌握了测试仪的使用方法以及对各种保护的测试方法。
继保实训室涵盖了变电站所有的继电保护。它的最大优点在于可以让我们亲自随意动手学习。让我门可以清楚以后自己将从事怎么样的一个工作，对今后的工作有一个初步的了解。比如做母线差动保护实验时，我们可以把所有的跳闸出口压板和失灵压板全部投上，然后给某条母线加故障，同时使母联开关失灵，然后观察跳闸现象。这个实验在几面保护屏上都有工作，如果在实际变电站里，是不允许这样做的。但在实训室，我们可以放心的做，这样通过观察现象，然后进行分析，总结就可以学到很多，形成面得知识，而不是单个独立的知识点。
通过这2个月实训学习，让我又从新了解和认识了继电保护这个专业。不仅仅是专业知识的了解，更多的是对于从事继电保护的人员应当具有的专业精神和素质。继电保护要求的是快速，准确和精确，不能出一点差错，这就要求我门在以后的工作当中认真的对待，仔细在仔细，小心在小心，一点点疏忽都可能让整个电网受到巨大的伤害，让企业受到巨大的损失。
电路知识点总结作文 大一电路基础知识点总结文案：
在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识;对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。 二、实验室实习 在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。启动系统 起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。 1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。 该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。 1)电源及线路部分的故障有 ①蓄电池严重亏电; ②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良; ③控制线路断路。 2)起动继电器的故障有 ①继电器线圈绕组烧毁可断路; 3)起动机的故障有 ①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通; ②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良; ③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中; ④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁; ⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障; ⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。 4)故障诊断与排除方法 根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序 1)打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池;若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足;若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。 2)若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，则起动机有故障;若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。 3)诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障;若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。 4)诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关;如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。 5)排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障;若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。 6)排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。 2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时转时停。 a、故障原因 1)蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低; 2)起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良;超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀;电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等; 3)起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低; 4)起动机装配过紧或有“扫膛”现象; 5)发动机转动阻力矩过大。 b、故障诊断与排除方法 1)检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，若容量不足，可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除; 2)检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，若松动，加以紧固。 3)若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机替换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。 3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除 1)现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒”声。 2)故障原因 ①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良; ②蓄电池严重亏电或内部短路; 3)排除方法 启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。若蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良. 2.充电系统 交流发电机的整机检测 1、用万用表检测 在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。 其方法是用万用表r×1挡测量发电机f与e之间的电阻值; 发电机b与e之间的电阻值。 常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号 f与e间 (ω) b与e间 n与e间 正向(ω) 反向(ω) 正向(ω) 反向(ω) 有刷 jf11、jfl3、jfl5、jf21 5～6 40～50 ﹥10000 10 ﹥10000 jfl2、jf22、jf23、jf25 19.5～21 无刷 jfwl4 3.5～3.8 jfw28 15～16 分析 1)f与e之间的电阻 若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良;若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障; 若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。 2)b与e之间的电阻值 若示值在40-50ω以上，可认为无故障; 若示值在10ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检;若示值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。 若交流发电机有中性抽头(n)接线柱，用万用表r×1挡，测n与e以及n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。 2、用实验法检测 将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进行发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。 1)空载试验 合上开关s1，由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发电机转速为1000r\/min(用转速表测量)时，对12v电系发电机电压应为14v，对24v电系发电机电压应为28v。 2)负荷试验。 断开开关s1，发电机转为自励，合上开关s2，调节可调电阻r，在发电机转速为1000r\/min时，发电机电压应大于12v或24v;在发电机转速为2500r\/min时，电压应达到14v或28v，电流应达到或接近该发电机的额定电流。 图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统 点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式(光电式)。 1)传统点火系统的检修 1)分电器的检修 ①检查断电器触点接触情况：将触点分开察看接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦净;如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净;如表面严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否则应用尖嘴钳校正。 ②检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。 ③检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示。触点刚刚分开时的读数一般为4.9～6.9n，否则应予以更换。 ④检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02～0.04mm，最大不得超过0.07mm。 ⑤检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进行跳火试验。若能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。 ⑥点火提前机构的检修 离心式点火提前角调节机构的检修, 1、检查离心块的弹簧 2、解体检查 各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。 3、调节性能的检查：使用分电器试验台\/发动机综合性能测试仪，转速与提前角的变化量的关系。 2)电容器的检修 将万用表置于r×1k档(如图所示)，当两表棒同时接触到电容器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“∞”位置向“0”方向摆动，然后急速返回“∞”位置，说明电容器工作状况良好。 如果指针始终不动，说明电容器断路; 如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电; 如果指针指示电阻值为零，说明电容器短路(击穿) 3)点火线圈的检修 (1)检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)负(-)极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间(包括附加电阻约3ω)。否则，应更换点火线圈。 (2)检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω(传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8kω)。否则，应更换点火线圈。 (3)外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否则，应予清理或更换点火线圈。 三、哈飞实习 由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学点东西。 通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清晰的感性认识。 其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地了解到，只有了解了发动机才算真正了解了汽车。这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。 尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实习，使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深的了解的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规则，知道了自己身上的不足，也从教授身上学到了很多! 四、实习感想 本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实践中的重要环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如老师所讲，没有多少东西要我们去想，的是要我们去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比较紧。 应该承认，如果没有将自己学到的理论通过实践被自己所真正掌握，应该说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定困难的。只有通过一段时间的实习，才能够将书本上学到的知识运用到实际情况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的基础。
电路知识点总结作文 大一电路基础知识点总结文案：
通过一个周六的电工实习，我得到了很大的收获，这些都是平时在课堂理论学习中无法学到的，我主要的收获有以下几点：
第一、掌握了电烙铁的使用方法，以及元器件的焊接方法，例如电阻的两种焊接方法。
第二、学会了导线绝缘层的拔出技巧，以及注意事项和单股铜导线的直接连接方法：
小截面单股铜导线连接方法如图所示，先将两导线的芯线线头作x形交叉，再将它们相互缠绕2～3圈后扳直两线头，然后将每个线头在另一芯线上紧贴密绕5～6圈后剪去多余线头即可。
单股铜导线的分支连接。单股铜导线的t字分支连接如图所示，将支路芯线的线头紧密缠绕在干路芯线上5～8圈后剪去多余线头即可。对于较小截面的芯线，可先将支路芯线的线头在干路芯线上打一个环绕结，再紧密缠绕5～8圈后剪去多余线头即可。
第三、懂得了一些自动控制的原理，比如说半自动控制装置，全自动控制装置。最后我们还自己动手接了一个半自动控制装置。并且在这些授课过程中认识了很多元器件。
第四、我们还在老师得指导下触摸了220v市电，和用手摇发电机发出的500v电源。
总的来说，这次电工实习给我们的是我们在平时的理论课堂中不可能触及到的知识，这将对我们以后不管是学习，生活有很大的帮助，并对接下来的飞思卡尔以及电子竞赛有很大的帮助。更重要的是在这次电工实习中我学到的是一种认真，科学的态度，这将为我以后本专业的学习打下一个态度。
结语：在日复一日的学习、工作或生活中，许多人都写过《电路知识点总结》作文吧，借助作文人们可以反映客观事物、表达思想感情、传递知识信息。如何写一篇有思想、有文采的《电路知识点总结》作文呢？以下是小编整理的《电路知识点总结》，仅供参考，希望能够在写《电路知识点总结》上帮助到大家